比亚迪周日发布的一份声明称，5 月份汽车销量比今年其他任何月份都要多，在月底降价 34% 后，累计销量达到 382,476 辆。

其中，乘用车销量为376,930辆，纯电动汽车销量为204,369辆，插电式混合动力汽车销量为172,561辆——这是自2024年初以来，电动汽车销量第二次超过混合动力汽车。该公司全年target销量为 550 万台，截至 5 月底，销量已达到 176 万台。

这些数字并非凭空而来。五月下旬的巨额折扣不仅让消费者蜂拥至经销商门店，还导致比亚迪以及其他电动汽车股的股价直线下跌。原本没有降价的汽车制造商突然不得不降价。

此举引发强烈反弹。中国汽车工业协会周六发出警告，称“无序价格战加剧恶性竞争，进一步压缩企业利润空间”。该协会没有直接点名任何企业，但谁也不需要暗示。这显然是对比亚迪的回应。

行业对折扣混乱的反应

降价后，比亚迪展厅的客流量激增。花旗研究的分析师估计，经销商的客流量环比增长了30%至40%。顾客们迫不及待地想要降价，他们很快就来了，然后就买了。

该公司并未就此次降价对利润率或长期利润的影响发表任何声明，但业内人士和市场分析师的反应却十分迅速。电动汽车领域的其他公司要么纷纷降价，要么被甩在身后。

比亚迪在国内市场（飙升）备受瞩目的同时，其在欧洲也积极布局。今年4月，以比亚迪为首的中国汽车制造商占据了该地区8.9%的电动汽车市场份额，创下九个月以来的最高水平。这一反弹发生在欧盟于2024年11月对中国电动汽车加征关税之后。

关税短暂地减缓了增长，但并未持续太久。过去两个月，中国品牌强势回归。Dataforce 的研究人员证实了这一复苏，并指出中国企业的电动汽车和混合动力汽车销量均强劲增长。

Dataforce分析师朱利安·利辛格表示：“中国品牌确实成功适应了新的市场环境。”他指出，混合动力汽车销量的增长有助于推动欧洲整体业绩的提升。

随着名爵转型，中国混合动力汽车崛起

中国混合动力汽车开始在欧洲市场占据一席之地。上个月，这些品牌占据了欧洲混合动力汽车总销量的7.6%，高于去年同期的不到1%。比亚迪正处于这一增长的中心。

它不仅销量超越特斯拉等竞争对手，还在大力发展混合动力车型以满足新的需求。虽然电动汽车仍然是其增长的核心，但该公司显然意识到需要分散投资。这一策略如今已初见成效。

不得不迅速做出反应的竞争对手之一是名爵，它曾是欧洲最大的中国电动汽车品牌。该品牌隶属于上汽集团，如今受到欧盟高达45%的电动汽车关税的沉重打击。即使在没有这些关税的挪威和英国，名爵的电动汽车销量也出现下滑。

该品牌目前正全力投入混合动力车型，试图满足关税无法覆盖的地区消费者的需求。Jato Dynamics 分析师 Felipe Munoz 表示，名爵目前专注于 ZS 跨界车和 MG3 小型车，这两款非电动车型都表现良好。

穆诺兹补充道：“现在的重点不仅仅是电动汽车，还包括其他动力传动系统。”

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